» Mitsubishi Lancer WRC04 Po rocznym rozwodzie z rajdami "daimentowy" koncern postanowił wrĂłcić co mistrzostw świata. O dziwo nie będzie to samochĂłd "dopieszczony" w 100%. Nowy Lancer WRC 04 ma być poddawany ciągłym modyfikacjom. Zaskakujący jest fakt braku niektĂłrych elementĂłw uważanych w dzisiejszych czasach za nieodzowne np. brak aktywnych dyferencjałĂłw.    "Na początku nie oczekujemy zbyt wiele od samochodu. Jest zbyt wcześnie, aby można było w pełni ocenić jego walory. To konstrukcja zupełnie nowa, powstała w krĂłtkim czasie, ktĂłrego nie było też za wiele na testy. Spodziewamy się wystąpienia drobnych problemĂłw, tak jak ma to miejsce w przypadku prototypu. Nasza koncepcja to stworzenie prostego samochodu, ale wiem, że musimy go jeszcze bliżej poznać. Mam nadzieję, że już na początku nowy Lancer WRC04 będzie nieco szybszy od swojego poprzednika. Będziemy starali się go rozwijać krok po kroku i myślę, że w drugiej części sezonu samochĂłd stanie się bardziej konkurencyjny. Przyjęta przez nas droga rozwoju Lancera WRC04 jest korzystna pod względem czasowym. Nie oczekujemy jednak natychmiastowych sukcesĂłw, bowiem rywalizacja w mistrzostwach świata stoi na najwyższym poziomie" - Mario Fornaris.       Praktycznie cały proces budowy nowego potwora klasy WRC miał i nadal ma w siedzibie Ralliart Europe w angielskim mieście Rugby. Całym procesem kieruje Mario Fornaris - dyrektor techniczny Mitsubishi MotorSPorts. Aby można było homologować radĂłwkę w klasie WRC liczba wyprodukowanych samochodĂłw na ktĂłrych ona bazuje musi przekroczyć 25 tysięcy. Ten wymĂłg doskonale spełniały Lancer Evo VI i Evo VIII. Mario Fornaris: "Jesteśmy realistami. Wiemy, że w początkowej fazie sezonu nie będziemy się liczyć w walce o czołowe lokaty."    Wszelkie zmiany rozpoczęto od zmiany karoserii samochodu. W porĂłwnaniu do modelu step 2 rĂłżni się i to bardzo. W znacznym stopniu poprawiono aerodynamikę samochodu a zarazem obniżono jego masę zastępując wiele elementĂłw metalowych ich aluminiowymi odpowiednikami. Dzięki tym zabiegom "skorupa" waży nieco ponad 320 kg - tyle właśnie wynosi regulaminowe minimum. Dużą wagę przyłożono także do wytrzymałości nowego modelu. Z Zewnątrz nastąpiło wiele zmian mających olbrzymi wpływ na aerodynamikę samochodu. przedewszystkim przedni zderzak to "jedna wielka dziura" mająca za zadanie dostarczać powietrza silnikowi i ułatwić chłodzenie hamulcĂłw. RĂłwnież wlot powietrza na masce znacząco rĂłżni się od stosowanych w poprzednich modelach. Na uwagę zasługuje także miejsce zamontowania tylnego spoilera - tuż przy tylniej szybie, co jest bardzo rzadko spotykane w samochodach z nadwoziem typu sedan. Dzięki trzy-tygodniowym testom w firmie Lola Racing porwaiono bardzo dużo elementĂłw mających ogĂłlny wpływ na aerodynamikę samochodu a także na "downforce" - siłę dociskającą samochĂłd do nawierzchni.    Do nadwozia wspawano wręcz pancerną klatkę bezpieczeństwa. Jest ona wykonana z rur o średnicy 50mm i łącznej długości ok. 50 metrĂłw. W celu lepszego rozkładu masy fotele kierowcy i pilota przesunięto do tyłu, rĂłwnież bak zmienił miejsce zamieszkania i teraz znajduje się w bagażniku.    Silnik pochodzi z rodziny 4G6. Jest to dwulitrowa, szesnastozaworowa jednostka napędowa z dwoma wałkami rozrządu w aluminiowej głowicy. Jej konstrukcja została oparta na silniku stosowanym w poprzednich modelach. Nie dokonano niej jakiś szczegĂłlnych zmian: odchudzono korbowody, wał napędowy oraz tłoki. Natomiast całkowicie zmieniono komputer sterujący pracą silnika, obwecnie jest to produkt włoskiej firmy Magneti Marelli. Wymieniono także turbosprężarkę, ktĂłra teraz znajduje się bliżej kabiny.    W porĂłwnaniu do silnika zamiany w skrzyni biegĂłw to prawdziwa rewolucja. Zaprojektowana przez Angielską firmę Ricardo posiada tylko pięć przełożeń! Takie rozwiązanie zastosowano tylko w Peugeocie 206WRC. "Przy stosowanej zwężce o średnicy 34 mm krzywa mocy i momentu obrotowego są tak korzystne, że pozwalają na zastosowanie pięciobiegowej przekładni. Po co używać sześć biegĂłw, gdy można tylko pięć. Będziemy oczywiście analizowali działanie takiego systemu i w razie potrzeby wprowadzimy modyfikacje" - stwierdził Mario Fornaris. Niestety skrzynia ma jedną wadę - nie posiada możliwości pĂłłautomatycznej zmiany biegĂłw. Jak inne rzeczy rĂłwnież ten system ma być opracowany w trakcie trwania sezonu. Zaskakujący jest rĂłwnież brak aktywnych dyferencjałĂłw! Inżynierowie MMSP nie uważają tego za priorytet.    Zaskakujący jest fakt "wypuszczenia" tak "niedorobionego" samochodu na trasy rajdĂłw. Choć przy głębszym zastanowieniu okazuje się iż prawdopodobnie MMSP obecny sezon i jego oesy traktuje jako poligon doświadczalny i zamierza walczyć dopiero od przyszłego roku. Dane techniczne: DŁUGOŚĆ: 4360 mm SZEROKOŚĆ: 1770 mm ROZSTAW OSI: 2600 mm ROZSTAW KÓŁ: przednich i tylnych - 1550 mm MASA WŁASNA: 1230 kg SILNIK: 4G63, 4 cylindry, 16 zaworĂłw, DOHC, turbodoładowany POJEMNOŚĆ SILNIKA: 1996 cc ŚREDNICA x SKOK: 85,5 x 86,9 mm SYSTEM ZASILANIA: Magneti Marelli, wtrysk wielopunktowy MOC MAKSYMALNA: 300 KM przy 5500 obr/min MOMENT OBROTOWY: 539 Nm przy 3500 obr/min PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA: 220km/godz SPRZĘGŁO: węglowe, trzytarczowe PRZENIESIENIE NAPĘDU: Ricardo/MMSP, 5 biegĂłw, stałe 4 WD pasywne dyferencjały: przedni, centralny i tylny ZAWIESZENIE: przĂłd i tył kolumny McPhersona sprężyny śrubowe, stabilizator poprzeczny UKŁAD KIEROWNICZY: przekładnia zębatkowa z układem wspomagania HAMULCE: Brembo, tarczowe, wentylowane średnica: 370 mm (asfalt), 300 mm (szuter), 328 mm (śnieg) zaciski ośmiotłoczkowe (asfalt), czterotłoczkowe (szuter, śnieg) OBRĘCZE KÓŁ: ENKEI , 8x18 asfalt, 7x15 szuter, 5,5x16 śnieg OPONY: Michelin ZBIORNIK PALIWA: 90 litrĂłw FOTELE: Recaro PASY BEZPIECZEŃSTWA: Sabelt INTERKOM: Stilo

[2002-09-01] The Fast and The Furious [2002-09-02] Hamulce [2002-09-01] Golf R32 [2004-06-01] Ferrari 575M [2004-06-01] Honda S2000 [2004-05-30] New Bettle RSi [2004-06-03] Zawieszenie [2002-08-01] Maserati Spyder [2004-06-01] Skoda Octavia RS [2002-09-01] Alfa Romeo 156 GTA [2004-06-01] Dodge SRT-4 [2004-06-01] Seat Leon Cupra R [2004-06-01] Dodge Viper Coupe [2002-09-06] VW W12 [2004-07-09] Lancer Evo VIII [2004-07-15] Janusz Kulig [2004-08-10] Fordy ST i RS [2002-09-01] V-Tech [2004-06-01] Grabowski Motor Sport [2004-06-01] Godula Motor Sport [2002-09-01] Chojnacki Motor System [2002-09-10] Opel Speedster [2002-09-12] VW Phaeton [2002-09-17] Lamborghini Murcielago [2004-06-01] Yes! [2004-06-01] Steinmetz Funster [2002-09-13] Turbosprężarki [2004-06-01] Seicento SeBi [2002-09-26] Audi RS6 [2004-06-01] Leon Abt [2004-06-01] Zlot 126p [2004-06-01] Aston Martin Vanquish [2004-06-01] BMW ACS7 [2004-06-01] AC Schnitzer Mini Moris [2004-06-01] Opel Astra X-Treme [2004-06-01] Audi A4 Zender [2004-06-01] Zawieszenie - Teoria [2004-06-01] Zawieszenie - Praktyka [2004-06-01] Nissan R390 GT1 [2004-06-01] Zawieszenie - Hardcore [2004-06-14] Ford Focus WRC [2004-06-01] Volvo PCC [2004-06-01] Bugatti Veyron [2004-06-01] Seat Arosa Racer [2004-06-01] Peugeot RC [2004-06-01] Zender Straight 8 [2004-06-01] Ucz się od najlepszych [2004-06-01] Startech Viper [2004-06-01] Zender Golf 4 [2004-06-28] Peugeot 307 WRC [2004-06-01] Venturi [2004-06-01] MG XPower SV [2004-06-01] Technika jazdy [2004-01-11] Ferrari 612 Scaglietti [2004-06-01] Alfa Romeo Brera [2004-06-01] Ford GT40 [2004-06-01] Mitsubishi Lancer WRC04 [2004-06-01] Bugatti 110EB