 AC Pokale fot. P.Promis 2011-08-27 |  Testy: Kajto fot. M.Fielek 2011-08-27 |  Rajd Tyski fot. A.Trefon 2011-08-27 |
|
» Ford Focus WRC
Zadebiutował podczas styczniowego Rajdu Monte Carlo w 1999 jako następca ESCORTA WRC. Prace na autem trwały 317 dni, i podobno pochłonęły najwięcej pieniędzy w dotychczasowej historii tego sportu...
  A wszystko się zaczęło, gdy szefowie Forda zlecili ekipie Malcolma Wilsona z M-Sportu, byłego brytyjskiego kierowcy rajdowego, kt贸ry przez ostatnie dwa lata przygotowywał teamowi Forda model Escort, zbudowanie nowego auta rajdowego. Olbrzymie nakłady na zbudowanie auta miało zrekompensować pierwsze miejsce w Mistrzostwach Świata, od dawna wyczekiwane w Fordzie. Na każdym kroku podkreślano zalety seryjnego Focusa, kt贸re miały znacznie ułatwić przygotowanie wersji sportowej. Do stworzenia Teamu, kt贸ry miał się liczyć w czoł贸wce światowej, zaangażowano także najlepszych kierowc贸w: Szkota Colina McRea, Thomasa Radstorma, a także po wycofaniu się Teamu Toyoty z RSMŚ, Hiszpana Carlosa Sainza.  Mimo wspomnianych zalet wersji seryjnej, jak wiadomo samoch贸d rajdowy, zgodny z wymogami WRC, jest właściwie w niczym nie podobny do auta rajdowego. Począwszy od podwozia, pozornie takiego samego, a jednak zbudowanego od podstaw, skończywszy na silniku. Zbudowany pojazd wyr贸żniał się dużą sztywnością konstrukcji oraz największym rozstawem osi, bo aż 264 cm. Pozwoliło to przyłożyć mniejszą wagę do wzmocnienia i usztywnienia konstrukcji oraz rozmieścić wiele zespoł贸w i mechanizm贸w w miejscach najkorzystniejszych dla właściwego rozkładu mas i uzyskania niskiego położenia środka ciężkości. Focus jest wyposażony w dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający podłużnie umieszczoną sześciobiegową sekwencyjną skrzynię bieg贸w M-sport 240 firmy XTrac. Układ ten pozwala pochylić silnik o 25 stopni i znacznie przesunąć go do tyłu oraz obniżyć środek ciężkości. Silnik wywodzi się z jednostki napędowej Zetec E i jest wyposażony w specjalną sprężarkę Garret, elektroniczny system kontroli Elektronic Ford oraz wewnętrzny wtrysk chłodzący układ zasilania wody. Oficjalna moc silnika wynosi 300 KM przy 6500 obr/min. Napęd przekazywany jest poprzez trzy, aktywne, elektronicznie sterowane mechanizmy r贸żnicowe dla obydwu osi. Bardzo ciekawe rozwiązanie zastosowano w układzie kierowniczym, gdzie kierowca musi wykonać tylko dwa obroty kierownicy od oporu do oporu. Zar贸wno przednie jak i tylne zawieszenie wykorzystuje kolumny Mc Pherson z regulacją skoku i siłą tłumienia. Focus jeździ na 18" kołach na rajdach asfaltowych oraz na kołach 15" w przypadku etap贸w szutrowych oraz na oponach firmy Michelin. Ciekawostką jest r贸wnież stulitrowy zbiornik paliwa pod podłogą, a więc w jego seryjnym miejscu. Jest to więc kolejne już rozwiązanie dające niskie położenie środka ciężkości.- Silnik rzędowy, 4-cyl., Zetec E 16V DOHC (dwa wałki rozrządu) - Sterowanie silnikiem programowany elektroniczny system sterujący Ford - Pojemność 1999 cm3 - Moc maksymalna 300 KM przy 6500 obr/min - Maksymalny moment obrotowy 550 Nm przy 4000 obr/min - Turbosprężarka Garret - Skrzynia bieg贸w 6-biegowa sekwencyjna X-Track 240 - Sprzęgło węglowe, AP - Napęd na obie osie - Zawieszenie przednie McPherson, stabilizator poprzeczny - Zawieszenie tylne McPherson, stabilizator poprzeczny - Hamulce Brembo, tarczowe wentylowane, zaciski 4 tłoczkowe (na asfalt z przodu 8-tł.) - Długość 4152 mm - Szerokość 1770 mm - Wysokość 1420 mm - Rozstaw osi 2635 mm - Masa własna 1230 kg - Katalizator tr贸jdrożny - Układ kierowniczy wspomaganie, dwa obroty od oporu-do oporu - Opony Michelin - Felgi OZ - Olej Valvoline Dane techniczne Focusa RS WRC 2000: - Silnik rzędowy, 4-cyl., Ford Zetec E 2.0 16V - Pojemność 1999 cm3 - Turbosprężarka Garrett - Moc 300KM przy 6500 obr/mi n - Moment obrotowy 550 Nm przy 4000 obr/mi n - Skrzynia bieg贸w 6 - biegowa sekwencyjna skrzynia bieg贸w typu M-Sport/Xtrac 240 - Napęd Stały napęd na 4 koła M-Sport z aktywnymi dyfami, sterowanymi elektronicznie - Układ kierowniczy ze wspomaganiem 2 obroty od oporu do oporu - Hamulce przednie 380 mm wentylowane tarcze hamulcowe z 8 - tłoczkowymi zaciskami(asfalt), 300 mm wentylowane tarcze hamulcowe z 4 - tłoczkowymi zaciskami(szuter) - Hamulce tylne 315 mm wentylowane tarcze hamulcowe z 4 - tłoczkowymi zaciskami(asfalt), 300 mm wentylowane tarcze hamulcowe z 4 - tłoczkowymi zaciskami(szuter) - Zawieszenie prz贸d MacPherson z regulowaną siłą tłumienia - Zawieszenie tył MacPherson z regulowaną siłą tłumienia - Długość 4152 m m - Szerokość 1770 mm - Wysokość 1420 mm - Rozstaw osi 2615 mm - Masa własna 1230 kg Sześć lat Focusa WRC: 1999 - Ford Focus WRC wyjechał na rajdowe trasy charakterystyczną cechą tego modelu był masywny tylni spoiler 2000 - auto przechodzi pierwszą modyfikacje zmiana przedniego zderzaka i tylniego spoilera 2001 - po raz pierwszy zastosowano system fly-by-wire kt贸ry przyspiesza reakcję przepustnicy na naciśnięcie pedału gazu, a także po raz pierwszy Ford ściga się na oponach Pirelli. 2002 - Focus otrzymuje lżejszy silnik, a od Rajdu Niemiec na dachu montowany jest większy wlot powietrza 2003 - Focus RS WRC 03 decydowanie zmienił swoje oblicze, aż w 80% r贸żni się on od swojego poprzednika. Pierwszą rzeczą odr贸żniającą go od starszych specyfikacji są niemal futurystyczne kształty oraz gigantyczny tylni spoiler. Służą one poprawie aerodynamiki. Modyfikacji uległo r贸wnież zawieszenie szczeg贸lnie tylnie gdzie zastosowano super lekkie wahacze i stabilizatory. W silniku oznaczonym symbolem "Duratec R" modyfikacji uległa głowica, wał korbowy i rozrząd przy jednoczesnym obniżeniu masy silnika. Jedynym elementem kt贸ry nie uległ modyfikacji jest skrzynia bieg贸w, kt贸ra spisywała się bez zarzutu w poprzednim modelu. 2004 - Focus WRC 04 po 12 miesiącach samoch贸d zn贸w poddano modyfikacjom. Zmianom uległ układ dolotowy i wydechowy, zwiększono żywotność silnika kosztem obniżenia minimalnie jego mocy, zmodyfikowano turbinę oraz system jej podtrzymania. Obniżono r贸wnież masę karoserji do330 kg, zastosowano także nowe zderzaki. Przedni z większymi otworami kt贸re zapewniają silnikowi lepsze chłodzenie. Nowa broń Forda zadebiutował podczas tegorocznego Rajdu Nowej Zelandi.  Za kierownicą Focusa WRC mogliśmy zobaczyć: Colina McRea, Carlosa Sainz, Thomasa Radstorma, Obecnie za kierownicami dw贸ch startujących w MŚ samochod贸w z pod znaku błękitnego owalu możemy oglądać: Francoisa Duvala i Marko Martina.
W Polsce i w Europie Focusem startował świętej pamięci Janusz Kulig.
|
|